Покупка машины в Польше от А до Я
Изучив это руководство вы станете ниндзя в вопросах покупки машины в Польше! Весь процесс от выбора до покупки на одной странице.
1. Кто может приобрести машину в Польше?
Приобрести и зарегистрировать на себя автомобиль в Польше может любое лицо, имеющее номер PESEL, разрешение на проживание в Польше, а также польский адрес постоянного проживания.
К разрешениям на проживание относятся: рабочая виза типа D, карта побыту или децизия о её выдаче, а также статус беженца. Наличия одного из этих документов достаточно для успешной регистрации автомобиля.
Тем не менее, если ни одного из вышеупомянутых документов на проживание у вас нет – вам стоит обратиться лично в отдел регистрации автомобилей по вашему месту жительства и уточнить смогут ли они зарегистрировать машину на вас в вашем конкретном случае.
В связи с событиями последних лет появилось много новых указов и послаблений которое делают возможным регистрацию без визы, карты побыту и даже статуса беженца. Условия при этом от города к городу могут несколько отличаться.
В качестве подтверждения постоянного адреса проживания лучше всего иметь подтверждение замельдования. В случае его отсутствия орган регистрации, теоретически, может принять договор аренды квартиры. А при регистрации в Кракове — в случае отсутствия замельдования просто дадут к заполнению один дополнительный документ.
Отсутствие водительских прав никак не влияет на возможность приобрести и зарегистрировать автомобиль на себя, но может в дальнейшем отразиться на стоимости страховки. Если владелец автомобиля имеет права, то при расчёте страховки учитывается дата выдачи категории B вне зависимости от реального стажа вождения и страны выдачи прав.
Эта дата указана на обороте водительского удостоверения и никогда не меняется, в том числе при замене иностранных прав на польские.
Если вы хотите приобрести машину, но не имеете всех необходимых для регистрации документов или не имеете водительских прав, а у вашего супруга/партнёра они есть, можете рассмотреть вариант добавления совладельца.
Подробно о регистрации совладельца (нажмите для прочтения)
Автомобиль в Польше может быть зарегистрирован на двух владельцев одновременно. Для этого в договоре купли-продажи/фактуре можно указать данные второго покупателя либо попросить добавить его в процессе регистрации.
В каких ситуациях наличие совладельца может оказаться полезным:
1) У покупателя нет польского ВНЖ/визы или адреса постоянного проживания. Тогда, если добавить в совладельцы человека, который имеет все необходимые документы, машина будет зарегистрирована на обоих;
2) У покупателя нет прав, а у близкого человека они есть. Тогда добавление совладельца уменьшит стоимость страхования;
3) Машина приобретается в семью, где у всех есть права, но машина пока одна. Если у кого-то из супругов ещё нет страхового стажа, то добавление в совладельцы позволит этому страховому стажу накапливаться. Когда придёт время для покупки второй машины, у супруга/супруги будет уже наработан собственный страховой стаж.
Минусы и риски наличия совладельца:
1) Любые юридические действия по машине, включая её продажу, требуют согласия обоих владельцев. Поэтому крайне внимательно относитесь к выбору совладельца. Нежелание совладельца ставить свою подпись под договором продажи может стоить вам в будущем немало нервов и финансовых затрат.
В этом случае лучше всего в договоре купли – продажи указать, что первый покупатель приобретает и оплачивает 99% стоимости автомобиля, а второй покупатель — 1%. Тогда при возникновении спорных ситуаций можно будет попытаться использовать эту запись;
2) В случае наступления страховых случаев по вашей вине страховая история испортится у обоих. То есть, если муж добавил супругу в совладельцы, чтобы у неё накапливался страховой стаж и скидки, но при этом сам попал в ДТП, то этот факт будет фигурировать в страховой истории обоих, что приведёт к ухудшению страхового рейтинга для каждого;
3) Двойная ответственность — если, например, на машине просрочена страховка, то отвечают за это оба владельца вне зависимости от распределения долей собственности между ними. Также, если один из совладельцев попал под конфискацию имущества, под арест и реализацию попадёт в том числе доля во владении автомобилем.
Вне зависимости от того, кто владеет автомобилем, управлять им может любое лицо как в Польше, так и за её пределами. Для этого не требуется ни доверенность, ни регистрация совладельца.
Единственное место, где может потребоваться указание лиц, которые будут регулярно пользоваться автомобилем — расчёт и оформление страховки. И то исключительно в контексте калькуляции потенциальных рисков для страховой компании.
2. Покупать на себя или на юридическое лицо?
Если вы имеете юридическое лицо или зарегистрированы как предприниматель, перед вами стоит выбор: приобрести машину на себя, как на физическое лицо, или на фирму. Чтобы сделать осознанный выбор, необходимо знать следующие моменты:
1) Покупка дорогого автомобиля. Если вы приобретаете автомобиль стоимостью от 100 000 – 120 000 злотых и выше, то его ликвидность на польском рынке существенно зависит от наличия 23% НДС как обособленной части. Дело в том, что большинство покупателей дорогостоящих автомобилей в Польше – это предприниматели и владельцы фирм.
Для них крайне важна покупка автомобиля на полную фактуру VAT, чтобы иметь возможность списать НДС или взять автомобиль в лизинг. Изначально на новый автомобиль из салона дилер выставляет покупателю полную фактуру VAT.
Далее, если машина переходит из рук в руки только юридических лиц (плательщиков НДС), машина сохраняет на себе полный НДС. То есть, в каждой следующей фактуре купли-продажи машины фигурируют цена Netto и цена Brutto.
Но, как только автомобиль приобретается физическим лицом, НДС сливается воедино с ценой и навсегда теряет возможность обособления на Netto и Brutto. Даже если такую машину в дальнейшем у физического лица приобретёт автодилер, он не сможет выставить на неё полную фактуру VAT при продаже, а выставит только фактуру VAT-Marża.
Ни отсчитать НДС при покупке такого автомобиля, ни взять его в лизинг — не получится. Из-за этого такой автомобиль становится неинтересным для юридических лиц, а ведь именно они являются основными покупателями дорогих автомобилей.
Ситуация ухудшается в геометрической прогрессии с ростом стоимости автомобиля. Когда речь заходит об автомобилях за 250 000 – 300 000 злотых и более, наличие полной фактуры VAT становится критически важным.
Пример с двумя автомобилями (нажмите для прочтения)
Представим себе 2 одинаковых автомобиля: один выставлен юридическим лицом по Faktura VAT за 180 000 злотых, а второй выставлен физическим лицом за 160 000 злотых.
В первом случае автомобиль можно взять на фирму в лизинг с первоначальным взносом от 0% до 40%. Даже если это будет 10%, первоначальный платёж составит 18 000 злотых. А оставшиеся платежи можно разложить на 3 – 5 лет и каждый из них списывать в затраты.
То есть, при покупке машины стоимостью 180 000 злотых будет необходимо достать из оборота компании сумму в 18 000 злотых и при этом пользоваться автомобилем.
А если фирма решит приобрести машину за собственные средства, то от указанной суммы будет иметь возможность списать в затраты минимум 50% НДС.
Во втором же случае фирма не сможет взять машину в лизинг, как и не сможет отсчитать от неё даже 50% НДС.
Вот и получается, что для юридических лиц такая машина просто невыгодна и неинтересна, несмотря на то, что стоит на 20 000 злотых дешевле первой.
И, как итог, пытаясь продать дорогой автомобиль без обособленного НДС, придётся ждать редкого частного покупателя, который может себе позволить машину стоимостью 160 000 злотых, не будучи при этом ни предпринимателем, ни владельцем фирмы.
Нет, безусловно, такие машины в конце концов находят своих покупателей. Просто с увеличением цены процент таких покупателей стремительно снижается, а продажа усложняется.
Поэтому, если вы планируете приобретение дорогостоящего автомобиля и имеете при этом юридическое лицо, покупка на него позволит удержать на машине НДС и, тем самым, сохранить максимальную ликвидность автомобиля и упростить его дальнейшую продажу.
2) Половина НДС в затраты. Приобретая машину на юридическое лицо, можно списать в затраты полный НДС только в случае, если машина будет использоваться исключительно для деятельности фирмы. Это значит, что каждый километр пути на этом автомобиле должен быть задокументирован и обоснован.
Чаще всего под такую категорию попадают коммерческие (грузовые) автомобили, а также легковые машины в фирмах по прокату автомобилей. В случае же, когда машина приобретается юридическим лицом, реализующим, например, программные услуги, она ставится на баланс фирмы как «50% списания».
Это означает, что вы можете использовать автомобиль в том числе для личных нужд без какой-либо фиксации и отчёта по пройденным километрам. Но в этом случае вы списываете в затраты только 50% НДС от стоимости автомобиля, а также от всех последующих трат на его обслуживание, ремонт и заправку.
3) Весь НДС при продаже. Ложка дёгтя появляется в момент продажи, потому что вы обязаны выставить покупателю фактуру с полным НДС. И тут получается немного странная ситуация: при покупке машины вы списали в затраты только 50% НДС, а при продаже должны заплатить государству уже 100% НДС. Таковы местные законы.
Расчет на примере (нажмите для прочтения)
Предположим, что вы приобретаете автомобиль за 123 000 злотых Brutto, из которых НДС составляет 23 000 злотых.
Сразу после покупки вы списываете в затраты половину НДС в размере 11 500 злотых. И фактические затраты на приобретение автомобиля тогда составляют 111 500 злотых.
Спустя 2 года вы продаёте автомобиль за 110 000 злотых Brutto и вынуждены заплатить с такой продажи уже полный НДС в размере 20 570 злотых.
Таким образом, выгода от первоначального списания половины НДС перекрывается оплатой полного НДС при продаже автомобиля.
Безусловно, в процессе эксплуатации автомобиля вы сможете списывать 50% НДС от всех накладных расходов на машину (топливо, запчасти, обслуживание и ремонт), что добавит немного выгоды такому приобретению.
Таким образом, чем дольше машина будет в вашем владении и чем больше на ней будет эксплуатационных расходов, тем более выгодным будет её приобретение на фирму.
Подводя итог всему вышесказанному, можно сказать следующее: если вы приобретаете дорогостоящий автомобиль, то его покупка на фирму и сохранение на нём НДС поможет удержать его ликвидность, упростить и ускорить последующую продажу, а также максимально сохранить его стоимость.
Несмотря на переплату по НДС при продаже, машина с полным НДС стоит в среднем заметно дороже аналогичных экземпляров без обособленного НДС.
Отдельно хотелось бы добавить, что если вам попался дорогостоящий автомобиль, продаваемый дилером уже по Faktura VAT-Marża, то он может быть хорошим вариантом для приобретения в том числе на физическое лицо.
Ведь это машина, на которой кто-то ранее уже «испортил» VAT, и она уже оценена дилером дешевле, чем аналогичные машины с полным VAT, так как дилеру её существенно сложнее продать.
Также обращаю внимание, что всё описанное в этой главе не имеет практически никакого значения для недорогих машин стоимостью до 50 000 – 70 000 злотых.
3. Кредитование и лизинг для физических лиц
Если вам требуется финансирование покупки автомобиля как частному лицу, у вас есть выбор из трёх вариантов: автомобильный кредит, потребительский лизинг и наличный кредит. Рассмотрим все три варианта (нажмите для прочтения).
Автомобильный кредит (kredyt samochodowy)
Автомобильный кредит (kredyt samochodowy) выдаётся банками под покупку конкретного автомобиля. Поэтому вся процедура получения кредита может начаться не ранее, чем найден конкретный экземпляр автомобиля для приобретения.
К плюсам такого кредитования можно отнести:
1) Машина является вашей собственностью;
2) Меньший процент по сравнению с потребительским кредитом;
3) Иногда более высокая сумма кредита;
4) Зачастую кредит выдаётся внутренним банком производителя на свои машины, например Toyota Bank или Volkswagen Bank.
К минусам же относится:
1) Необходимость поиска и проверки машины до одобрения кредита (есть риск, что в конце не одобрят);
2) Обязательное страхование КАСКО с цессией прав на банк;
3) Машина попадает в государственный реестр залогового имущества, исключение из которого может занять до полугода после погашения кредита.
Потребительский лизинг (leasing konsumencki)
Потребительский лизинг (leasing konsumencki) является, по сути, формой долгосрочной аренды. Автомобиль всё время принадлежит банку/лизинговой фирме, а вы обязаны производить ежемесячные платежи. После истечения договора лизинга машина либо возвращается лизинговой компании, либо выкупается вами.
К плюсам такого финансирования можно отнести:
1) Минимальный процент первоначального платежа;
2) Более лояльные требования к подтверждению доходов.
К минусам же относится:
1) Владельцем машины является банк/лизинговая фирма;
2) Если отдавать машину после лизинга, то к ней предъявляются требования по максимально допустимому пробегу;
3) После выкупа автомобиля из лизинга продать его можно без уплаты налога не ранее, чем через 6 месяцев, считая с месяца следующего после выкупа;
4) Для приобретения в лизинг доступны только автомобили с полной фактурой VAT;
5) По отзывам, потребительский лизинг является менее выгодным, чем кредит (множество неявных платежей и дополнительных затрат, поэтому следует внимательно читать договор);
6) Скорее всего, получить его иностранцу будет сложно или невозможно.
Наличный кредит (kredyt gotówkowy)
Наличный кредит (kredyt gotówkowy) является самой популярной и удобной формой кредитования покупки автомобиля иностранцами. Выдавая такой кредит, банку не важно, на что вы его потратите: купите машину, последний iPhone или полетите на Бали.
К плюсам наличного кредитования можно отнести:
1) Машина является вашей собственностью;
2) Банк не обязывает вас страховать автомобиль по КАСКО с цессией прав на банк;
3) Машина не попадает в реестр залогового имущества;
4) Вы имеете на руках наличные до начала поисков автомобиля и чётко понимаете свой бюджет;
5) Вы можете рассматривать любую машину на рынке, вне зависимости от того, кем и по какой форме она продаётся;
6) Вы можете приобрести машину в день её нахождения без ожидания одобрения банка или лизинговой компании;
7) Если на приобретение машины использована не вся сумма кредита, то остаток можно потратить на первоначальное техническое обслуживание, покупку второго комплекта колёс либо просто вернуть его банку в качестве частичного погашения кредита.
К минусам же относится:
1) Больший процент в сравнении с автокредитованием;
2) Меньшая сумма кредитования (но не всегда).
Абсолютное большинство моих клиентов выбирает наличное кредитование покупки автомобиля как самый гибкий вариант без дополнительных обязательств.
4. Кредитование и лизинг для юридических лиц
Если вам требуется финансирование покупки автомобиля как юридическому лицу, то у вас есть выбор из трёх вариантов: автомобильный кредит, наличный кредит и лизинг.
Подробно описывать автомобильные и наличные кредиты для юридических лиц я не стану, так как в предыдущей главе я их подробно описал, и все их плюсы и минусы одинаковы как для физических лиц, так и для юридических.
За исключением только одного: дополнительным существенным минусом для юридических лиц является то, что ежемесячные платежи по кредиту нельзя списать в затраты. По этой причине практически никогда не используется кредитование покупки машины на юридическое лицо.
Также имейте в виду, что если вы ведёте предпринимательскую деятельность (JDG), то никто не запрещает вам взять наличный кредит как физическое лицо, а зарегистрировать приобретенную машину на свою предпринимательскую деятельность.
Чаще всего при покупке автомобиля на фирму используется лизинг. В Польше существует два вида лизинга: операционный (Leasing Operacyjny) и финансовый (Leasing Finansowy).
В обоих случаях от самого начала и до конца действия договора лизинга автомобиль является собственностью лизинговой компании, переданной вам по договору пользования. А дальше начинаются существенные отличия, с которыми давайте разбираться (нажмите для прочтения).
Финансовый лизинг (Leasing Finansowy)
Финансовый лизинг (Leasing Finansowy) является крайне непопулярным при покупке машины на фирму, и вот почему:
1) Вся сумма НДС с автомобиля должна быть оплачена фирмой вместе с первым платежом по лизингу. То есть, если машина стоит 123 000 злотых Brutto (НДС = 23.000), а первый платёж по лизингу составляет 5 000 злотых, то первый платёж составит 28 000 злотых;
2) Ежемесячно в затраты можно будет списывать только маржу лизинговой компании (процент по лизингу) и амортизацию автомобиля;
3) Амортизация автомобиля осуществляется вашей фирмой, а не лизинговой компанией;
4) После завершения лизинга машина безусловно переходит в собственность вашей фирмы.
Операционный лизинг (Leasing Opercyjny)
Операционный лизинг (Leasing Operacyjny), наоборот, является самым популярным инструментом финансирования при покупке машины на фирму, потому что:
1) Весь НДС автомобиля раскладывается равномерно на все платежи по лизингу;
2) Ежемесячно в затраты можно списывать сумму Netto каждого платежа, а также списывать первоначальный платёж;
3) Амортизация автомобиля осуществляется лизинговой компанией;
4) После завершения лизинга машину можно выкупить себе или отдать лизинговой компании (доступны разные виды договора на ваш выбор).
В абсолютном большинстве случаев машина приобретается на юридическое лицо именно по операционному лизингу.
Условия по лизингу обычно такие:
1) Первоначальный платёж от 0% до 40% (в случае с иностранцами чаще всего требуют минимум 20%);
2) Срок лизинга от 1 до 5 лет;
3) Сумма выкупа от 1 месячного платежа до 45%.
Но и здесь не обходится без ложки дёгтя: машина переходит из собственности лизинговой компании на вашу фирму в момент оплаты последнего платежа по фактуре на сумму именно этого платежа.
Дальнейшая продажа этой машины приводит к необходимости оплаты подоходного налога и НДС с разницы между покупкой и продажей, что существенно портит всю картину лизинга.
Пример (нажмите для прочтения)
Допустим, вы взяли в лизинг автомобиль стоимостью 200 000 злотых на 3 года, с первоначальным платежом 40 000 злотых и выкупом за 5 000 злотых.
Это означает, что по окончании лизинга право собственности на эту машину перейдёт вашей фирме за 5 000 злотых.
И когда вы решите потом продать эту машину, например, за 150 000 злотых, то заплатите подоходный налог и НДС с разницы между покупкой и продажей, а именно со 145 000 злотых.
Ранее была возможность с последним платежом выкупить автомобиль на себя как частное лицо и, подождав 6 месяцев, продать автомобиль за любую сумму без необходимости оплаты подоходного налога.
Но с 2022 года закон кардинально изменился: при выкупе на частное лицо машину можно продать без подоходного налога теперь не ранее, чем через 6 лет! Таким образом, эту лазейку закрыли.
Тем не менее, на данный момент есть одна законная процедура, которая пока ещё позволяет обходить эти ограничения: машина выкупается после лизинга на физическое лицо, после чего передаётся им по дарственной на ближайшего родственника из нулевой налоговой группы (супруга, родители и т.д.).
В этой ситуации новый владелец (родственник) не платит налог с подарка и может продать автомобиль за любую сумму без оплаты подоходного налога. Важно только, чтобы с момента дарения прошло минимум 6 месяцев, считая со следующего месяца после дарственной.
Если вы рассчитываете на такой вариант, то следует заранее уточнить, согласится ли ваша лизинговая компания на продажу машины физическому лицу в момент выкупа (многие отказываются).
И имейте в виду, что данная возможность есть сейчас, но останется ли она актуальной через 3 года, когда будет заканчиваться ваш лизинг, неизвестно.
Помимо всего вышеперечисленного очень важно предварительно согласовать лизинг с вашим бухгалтером или налоговым консультантом. Поскольку при разных формах налогообложения выгода лизинга может сильно варьироваться.
5. Ошибка №1 при выборе автомобиля в Польше
Самой распространённой, серьёзной, но при этом абсолютно неочевидной ошибкой иммигрантов при выборе автомобиля в Польше является принятие решений на основе своего предыдущего опыта на родине, а также по отзывам на заграничных ресурсах (в первую очередь русскоязычных).
Дело в том, что польский автомобильный рынок очень сильно отличается от рынка русскоязычных стран, и порой в тех аспектах, о которых вы даже не догадывались:
1) Локализация автомобилей по региону. Одна и та же модель автомобиля, того же года выпуска и комплектации, может иметь абсолютно(!) другой двигатель и коробку передач. Причём машина может собираться на локальном заводе где-то у вас на родине и при этом иметь локализацию производства.
То есть, когда большое количество комплектующих не импортируется из ЕС, а производится местными производствами-подрядчиками.
И, как результат, планируя приобретение автомобиля в Польше, вы можете опираться в своём выборе на отзывы автовладельцев, обзоры и свой опыт эксплуатации автомобилей, которые не имеют ничего общего с такими же моделями, продающимися здесь.
2) Разное регулирование рынка. Условия импорта автомобилей в восточных странах чаще всего не дифференцированы, поэтому, находясь у себя на родине, вы рассматриваете машины из США, Канады и ЕС как равнозначные, ведь таможенные платежи для них одинаковы.
А в Польше ситуация в корне другая. Здесь, если местный дилер захочет привезти машину для перепродажи из страны, входящей в ЕС, то будет обязан заплатить только один платёж — акциз.
Для автомобилей же, приобретаемых за пределами ЕС (США, Канада, Швейцария), калькуляция глобально другая: к акцизу добавляется ещё растаможка, а потом на общую сумму начисляется ещё 23% НДС!
Таким образом, чтобы конкурировать с автомобилями, привозимыми из других стран ЕС, американские автомобили должны приобретаться по сильно заниженным ценам, а именно после ДТП.
Поэтому на местном рынке автомобили из США не могут наравне конкурировать с машинами из ЕС, многие из которых привозятся в Польшу в безаварийном состоянии.
Реальный пример (нажмите для прочтения)
Давайте рассмотрим привоз автомобиля Audi A4 2022 года с двигателем объёмом 1984 см³ в версии 45 TFSI S-Line.
Рассмотрим реальный пример. На момент написания этой статьи в Германии доступен экземпляр с пробегом 17 000 км за 37 890 евро.
Постановка на учёт такого автомобиля, привезённого из Германии, обойдётся в 3,1% от его стоимости. В нашем случае 37 890 * 0,031 = 1 175 евро, после чего машину можно будет поставить на учёт.
К этой цене стоит добавить стоимость доставки машины в Польшу лафетой. На сегодняшний день это около 2 000 злотых или 500 евро.
Таким образом, условный продавец такого автомобиля в Польше получает его уже на своей площадке за 37 890 + 1 175 + 500 = 39 565 евро. А время от покупки такой машины в Германии до её получения в Польше обычно составляет около 1 недели.
А теперь рассмотрим второй вариант – из США. Вот мы видим аналогичную машину с пробегом 18 000 км (11 400 миль) за 32 000 EUR (33 170 USD).
Постановка на учёт такого автомобиля в Польше обойдётся в: 10% растаможки (CŁO), 3,1% акциз, 23% НДС на всю сумму, включая стоимость машины и платежи!
В нашем случае расчёт таков: 3 200 EUR растаможка, 992 EUR акциз, (32 000 + 3 200 + 992) * 0,23 = 8 324 EUR НДС.
Итого суммарные платежи по данному автомобилю составят: 32 000 (машина) + 3 200 (растаможка) + 992 (акциз) + 8 324 (НДС) = 44 516 EUR.
Кроме того, не стоит забывать, что автомобиль находится за океаном, и суммарные траты на оплату брокеров и доставку машины в Польшу морским контейнером через литовский или немецкий порт обойдутся дополнительно примерно в 2 000 евро.
Помимо этого, американские автомобили имеют другой формат светораспределения передних фар и не оснащены задними противотуманными фарами, поэтому предстоит переделать и эти элементы. Стоимость переделки под европейские стандарты для приведённого выше автомобиля составляет ещё 428 евро (1 800 злотых).
Итого, с учётом всех дополнительных затрат, машина, подготовленная к регистрации в Польше, обойдётся в 46 944 евро!
Итак, представьте себя на месте автодилера. У вас есть выбор: приобрести немецкую машину в Германии после педантичных немецких сервисов и отличных дорог за 37 890 евро и иметь её на своей площадке уже через неделю, либо приобрести аналогичную машину в Америке, ждать её около 2 месяцев, заниматься переделкой фар и заплатить в итоге 46 944 евро.
Ответ, думаю, очевиден. Но откуда же берутся здесь «вкусные» и «конкурентные» предложения по американским машинам?
Чтобы на польском рынке автомобиль из Америки мог быть конкурентоспособным по отношению к машинам, привезённым из ЕС, его нужно приобретать в США или Канаде по цене годных остатков на аукционах битых автомобилей. Обычно это машины с серьёзными повреждениями, которые классифицируют автомобиль как «погибший»: нарушение геометрии кузова, раскрытие подушек безопасности, утопление и т.д.
Именно такие машины удаётся привезти в Польшу с учётом всех накладных расходов и остаться в пределах конкурентных цен, которые устанавливают автомобили с европейского рынка.
Чаще всего такие машины приобретаются с маленькими пробегами, чтобы после ремонта выглядеть более привлекательно по сравнению с европейскими аналогами.
Как видите, даже в таком, казалось бы, неявном аспекте есть существенное отличие Польши от восточных стран, где таможенные ставки не зависят от страны импорта автомобиля. Именно поэтому я даже не выезжаю на осмотр автомобилей, привезённых из США, Канады и Швейцарии.
3) Разница в экологии эксплуатации. Разница в качестве топлива, состоянии дорог, используемых запчастях и расходных материалах приводит к тому, что некоторые машины могут показывать себя сильно хуже в восточных странах, но при этом не иметь этих нареканий при эксплуатации в ЕС.
Кроме того, машина может быть банально непопулярной в Польше, что приведёт к проблемам с её обслуживанием и ремонтом из-за отсутствия запчастей и компетентных сервисов.
Именно поэтому очень важно придерживаться следующего правила: при выборе автомобиля изучать отзывы только на местных польских ресурсах. Это правило касается любой страны, где бы вы ни покупали автомобиль.
Если вы когда-нибудь переедете в Испанию, то при выборе автомобиля нужно будет изучать именно испанские ресурсы, потому что ваш польский опыт эксплуатации автомобиля может оказаться там нерелевантным. К счастью, Google Translate и ChatGPT делают процесс поиска местных отзывов максимально простым.
В Польше одним из основных ресурсов с отзывами является сайт autocentrum.pl.
6. Ошибки при выборе маленькой машины
Очень часто я сталкиваюсь с ситуациями, когда в приоритете выбора автомобиля в Польше ставится его размер: «Мне нужна маленькая машина, иначе будет проблема при поездках в город и в торговые центры за покупками». Давайте подробнее рассмотрим ситуацию с поиском маленького автомобиля для города.
Дело в том, что размер автомобиля может глобально помочь только при параллельной парковке вдоль улицы. А когда речь идёт о перпендикулярной парковке возле торговых центров, то здесь действуют нормативы и стандарты.
С 1 января 2018 года стандартные размеры парковочного места для легкового автомобиля в Польше определены как 2,5 метра в ширину и 5 метров в длину.
Таким образом, будь у вас двухместный Smart ForTwo (2,7 метра) или полноразмерный кроссовер Toyota RAV4 (4,6 метра), обе машины с запасом поместятся на стандартном парковочном месте. В этом контексте выбор маленькой машины не даёт никаких преимуществ.
На таких паркоместах не может быть меньше места, чем предусмотрено. Место либо занято, либо свободно. Что же касается параллельной парковки в городе, то стоит подумать как часто вам это действительно требуется.
Надо также понимать, что паркоместа в городе не появляются сами собой – они образуются тогда, когда с парковки выезжает какой-то автомобиль. И здесь ключевой момент – какие автомобили в основном встречаются в вашем городе.
В крупных городах Польши в большом количестве ездят среднеразмерные машины, такие как Toyota Corolla, Skoda Octavia, Volkswagen Golf и Passat. Когда такой автомобиль освобождает парковочное место, на него можно заехать любым автомобилем аналогичных размеров.
Безусловно, если у вас будет Fiat 500, Toyota Aygo или Smart ForTwo, то вы сможете припарковаться на 100% свободных мест, тогда как Toyota Corolla или C-HR – примерно на 80%. Но стоит ли это очень условное преимущество тех минусов, которые вы получаете, выбирая исключительно городской автомобиль?
Среди таких минусов:
1) Слабая шумоизоляция. Производители не тратятся на неё, так как предполагается, что машина будет эксплуатироваться на низких скоростях в городе;
2) Ограниченные настройки кресла и руля. Водительское кресло обычно имеет только базовые регулировки, в лучшем случае – поддержку поясницы. А рулевая колонка зачастую регулируется только по высоте;
3) Бедные комплектации. Чаще всего отсутствуют опции и ассистенты, которые являются стандартными для автомобилей среднего класса: удержание в полосе, адаптивный свет, адаптивный круиз-контроль. Даже центральный подлокотник нередко является дополнительной опцией;
4) Высокие передаточные числа коробки передач. Трансмиссия рассчитана на городскую езду, поэтому на скорости 100+ км/ч двигатель может работать на высоких оборотах, создавая дискомфорт при длительных поездках. А механические коробки передач часто имеют всего 5 ступеней;
5) Слабые двигатели. Производители делают ставку на экономичность, устанавливая небольшие и маломощные двигатели. В городе машина ведёт себя хорошо, но на трассе, особенно при обгонах, ощущается острая нехватка мощности;
6) Плохая курсовая устойчивость. Чем меньше колёсная база автомобиля (расстояние между передними и задними колёсами), тем сильнее он подвержен влиянию неровностей дороги и бокового ветра на трассе.
Делая ставку на маленький размер автомобиля, вы получаете минимальное преимущество в единичных ситуациях, а взамен сталкиваетесь с целым рядом недостатков, которых обычно нет у среднеразмерных автомобилей.
Стоит ли избегать покупки маленьких автомобилей в Польше? Отнюдь! Но важно принимать взвешенное решение, оценивая ситуацию в целом, а не концентрируясь только на отдельных аспектах.
Лучший сервис для наглядного сравнения автомобилей по размеру – carsized.com
7. Ошибки при выборе внедорожника
«Нам нужен кроссовер с полным приводом, потому что мы любим ездить в горы, на рыбалку и за грибами.» С такими требованиями я сталкиваюсь постоянно.
Приехав из стран, где отдых на природе связан с преодолением лесных преград, глубоких сугробов и даже речных бродов, многим хочется иметь машину, которая позволит отдыхать таким же образом и здесь. Тем не менее, поездки в горы, на рыбалку и за грибами в Польше не имеют ничего общего с кроссоверами и полным приводом, и вот почему:
1) Въезд в лес запрещён. Проезжая по загородным трассам, вы можете видеть автомобильные следы и даже целые дороги, уходящие в лес. Однако въезжать на такие дороги можно только, если они обозначены как дороги общего пользования (имеются знаки приоритета) или если на них установлен указатель типа «База отдыха направо 5 км».
Во всех остальных случаях съезд на такие дороги, и уж тем более в лес, запрещён! Согласно закону (Rozdział 5. Ustawa o lasach) на таких дорогах не обязаны устанавливаться ограничивающие знаки и шлагбаумы.
Закон работает от обратного: запрещено везде, где не разрешено. За въезд в лес на автомобиле предусмотрен штраф до 500 злотых.
Таким образом, ваш путь к грибам, ягодам и берегу реки заканчивается на ближайшей обозначенной парковке. Нет необходимости месить грязь, вытягивать машину лебёдкой или распиливать упавшие поперёк дороги деревья.
2) Почти все горные активности находятся в строго охраняемых природных зонах. Каким бы видом отдыха вы ни увлекались: хайкинг, катание на сноуборде или лыжах — подавляющее большинство таких мест находится на территории природоохранных зон.
Как и в случае с лесными дорогами, ваш маршрут заканчивается на обозначенной парковке или обочине дороги. Вам не придётся забираться на вершину скалы, как в рекламе Toyota Land Cruiser, каким бы заманчивым это ни казалось.
3) Вокруг вас тысячи любителей гор и зимних активностей на простых городских машинах. Если внезапно разыгралась буря, дороги заметены снегом, а дорожные службы не успевают их расчистить (что, к счастью, случается крайне редко), то даже если у вас будет самый проходимый Hummer H1 со всеми блокировками — вы всё равно будете стоять в глухой пробке среди сотен «переднеприводных пузотёрок» на всесезонной резине.
Вероятность того, что вы окажетесь на пустой дороге в районе горнолыжных курортов один на один со стихией и сможете ехать в гордом одиночестве по свежему снегу на своём внедорожнике, давайте будем откровенны — стремится к нулю.
Единственное разовое преимущество полного привода и увеличенного клиренса – это, возможно, преодоление последних 50 – 100 метров непосредственно к арендованному в горах дому, если его владелец не позаботился о чистке дороги. На этом все преимущества полного привода в описанных ситуациях заканчиваются.
Безусловно, если речь идёт о маневрировании на скользкой дороге, то полный привод может дать большую стабильность и предсказуемость поведения автомобиля. Также улучшается обзорность для водителя, так как кроссоверы выше, чем легковые автомобили.
Но прежде чем ставить в приоритет покупку кроссовера с полным приводом в Польше, в ущерб другим интересным для вас легковым вариантам, стоит задуматься: действительно ли вам нужны те качества, которые не будут использованы в полной мере?
Паркетники — тренд современного автомобилестроения. Современные автомобили становятся больше, и большинство популярных моделей теперь похожи на SUV. Всё чаще кроссоверы выбираются из-за внешних предпочтений и более высокой посадки.
Я не выступаю против этого класса автомобилей, большая часть моих клиентов приобретает именно SUV. Но важно осознавать, почему вы делаете этот выбор и какие реальные преимущества он вам даёт.
8. Ошибка с оценкой пробега
Ошибочное мнение о взаимосвязи пробега с состоянием машины чаще всего играет злую шутку с иммигрантами из восточных стран.
Приезжая в Польшу, каждый первый желает приобрести автомобиль с пробегом обязательно до 100 000 км, даже несмотря на бюджет, позволяющий купить машину не менее, чем 7-летнего возраста.
Продиктовано такое требование в первую очередь тем, что в странах с плохим качеством дорог, топлива и сервисного обслуживания машины и вправду чувствуют себя не очень. Порой к 130 000 – 150 000 км пробега в таких условиях автомобили выглядят довольно потрёпанными.
Во-вторых, в странах постсоветского пространства очень развит пригон автомобилей из Европы с дальнейшим скручиванием пробега, что ведёт к полной потере связи с реальностью новых владельцев. Зачастую нарекания на автомобили появляются вовсе не на том пробеге, который виднеется на приборной панели.
Что нужно знать о пробегах автомобилей в Европе в целом и в Польше в частности:
1) Нормальным пробегом для среднеразмерного автомобиля (VW Passat, Ford Mondeo, Tiguan и т. д.) является примерно 25 000 – 30 000 км в год.
Увидев два объявления о продаже автомобилей, в которых один имеет 175 000 км пробега, а второй 90 000 км при возрасте 7 лет, самым ошибочным будет сделать вывод: «Ой, нет, 175 000 км — это как-то много».
На самом деле, реальность такова, что 175 000 км для 7-летнего автомобиля – это нормальный пробег, а вот как раз-таки 90.000 км — это нетипично маленький пробег! Нужно очень чётко зафиксировать себе это, чтобы трезво оценивать предложения!
Почему? Потому что, гонясь за несвойственно маленькими пробегами, вы с очень большой вероятностью будете иметь дело с крайне ограниченной и специфической выборкой автомобилей, которая зачастую представлена:
– Машинами с завышенной ценой, потому что продавец выделяет пробег как существенное преимущество;
– Машинами, восстановленными после ДТП и утоплений, потому что именно на машины с маленьким пробегом делают ставку торговцы послеаварийными автомобилями. Для них покупка битой машины с большим пробегом просто невыгодна.
2) Прямой связи между пробегом и состоянием автомобиля нет. Совсем нет! Каким бы ни был пробег — всё целиком и полностью зависит от того, в каких режимах и в какой местности эксплуатировался автомобиль, а также кто сидел за его рулём.
Дело в том, что пробег — это очень ограниченный, негибкий и неинформативный показатель. Давайте рассмотрим ситуацию с двумя автомобилями, преодолевающими одно и то же расстояние в 10 км:
Первый автомобиль двигается по автостраде со скоростью 120 км/ч на круиз-контроле. Время работы двигателя и всех элементов автомобиля: 5 минут. Нагрузка на двигатель: около 25%. Количество переключений передач: 0. Количество торможений, ускорений, перестроений: 0. Количество ям и трамвайных путей: 0.
Второй автомобиль выдвигается в 15:00 рабочего дня с юга на север крупного города. Время работы двигателя и всех элементов автомобиля: 50 минут. Нагрузка на двигатель: до 80%. Количество переключений передач: больше 100. Количество торможений, ускорений, перестроений: больше 30. Количество ям и трамвайных путей: десятки.
Обратите внимание: И в первом, и во втором случае на приборной панели появятся всё те же 10 км! Не будет никакого перерасчёта ни в первом, ни во втором случае, хотя очевидно, что машина из первого примера получила ничтожно маленький износ по сравнению со второй машиной, преодолев с ней одно и то же расстояние.
Вам всё ещё не верится, что разница может быть столь существенной? Тогда предлагаю вам сыграть в викторину «Отгадай пробег». Ниже вы увидите фотографии автомобиля, отражающие его состояние.
Попробуйте проанализировать историю машины, оценить фотографии и предположить, какой пробег был у автомобиля на момент фотографирования. Ответ можно будет прочитать ниже.
Итак, вводные данные:
Возраст автомобиля: 11 лет;
Кузов полностью в оригинальной краске;
Фары оригинальные и не полировались;
Руль, рукоятка КПП, сиденье, накладки на педалях и даже велюровый коврик – оригинальные с завода (не менялись);
Двигатель 2.0 дизель оригинальный без нареканий и без расхода масла;
Турбина и топливная аппаратура оригинальные с завода.
Итак, сделали свое предположение? Нажимайте ниже, чтобы увидеть ответ.
Ответ
Пробег данного автомобиля составлял 400 000 км.
Безусловно, этот пробег был преимущественно автострадным, но, как я и говорил ранее — пробег пробегу рознь, и данный экземпляр красноречиво это доказывает.
Существуют и противоположные ситуации, когда машины с реальным пробегом в 50 000 — 70 000 км выглядят просто уничтоженными. Чаще всего это автомобили строго городской эксплуатации либо после неаккуратного водителя.
Обращаю ваше внимание, что я не говорю о том, что все среднеразмерные машины должны проезжать не меньше 25 000 — 30 000 км в год, равно как не заявляю, что все машины с меньшим ежегодным пробегом однозначно битые, утопленные или отмотанные.
Но важно понимать саму специфику, чтобы не вводить себя в заблуждение “интересными вариантами” с маленькими пробегами. Из особенностей пробега для машин в Польше и Европе в целом можно выделить следующие:
– Среднеразмерные и большие машины с бензиновыми двигателями имеют заметно меньшие пробеги, чем дизельные;
– Чем меньше класс автомобиля (ближе к городскому), тем средний пробег также ниже;
– Если машина относится к классу непрактичных (например, Mazda MX-5), либо к небольшим и люксовым (например, Lexus UX), то в среднем машина будет иметь небольшой годовой пробег, так как чаще всего является второй-третьей машиной в семье.
9. Ликвидность автомобиля на польском рынке
Польский рынок автомобилей очень противоречивый — здесь сложно приобрести хорошую машину за дёшево. В то же время продать хорошую машину за соответствующую цену тоже непросто!
Для того чтобы не обжечься с продажей автомобиля в будущем, лучше заранее знать о следующих моментах и учитывать их при покупке автомобиля сейчас. (Далее я привожу исключительно своё мнение по данному вопросу.)
1) Пробег. Пробегу машины в Польше уделяется незаслуженно много внимания, и именно этот параметр существенно влияет на ликвидность автомобиля и интерес к нему на вторичном рынке.
Это объясняется тем, что пробег является понятным и универсальным мерилом состояния автомобиля в глазах потенциальных покупателей. Поэтому, хоть мы и обсудили ранее, что состояние машины не зависит напрямую от пробега, с этим показателем всё же приходится считаться, особенно при продаже автомобиля.
В Польше, на мой взгляд, можно выделить условно три ключевые точки пробега: 150 000, 200 000 и 250 000 км.
Автомобили с пробегом до 150 000 км находятся в самом ликвидном диапазоне, и можно сказать, что их ликвидность снижается более — менее линейно с увеличением пробега.
После перехода порога в 150 000 – 170 000 км многие покупатели уже начинают задумываться, что при их владении пробег перевалит за 200.000 км, и машина будет не особо привлекательной на рынке. В результате продавать её придётся с ощутимой скидкой, и такие машины теряют ликвидность.
После пересечения 200 000 км машина преодолевает психологический рубеж, и её пробег большинством воспринимается как “большой”. Интерес к ней сохраняется в основном у тех, кто понимает, что главное — это состояние, а не пробег. Но таких покупателей немного.
А вот после 250 000 км машину становится реально тяжело продать. В понимании многих покупателей автомобили с таким пробегом уже не могут быть в хорошем состоянии. Дополнительно это убеждение подкрепляет главная площадка по продаже машин otomoto.pl, которая даёт максимальный предустановленный пробег в фильтре 250 000 км.
Создаётся впечатление, что после 250 000 км машина просто перестаёт существовать! Будто рассыпается в пепел, и её прах развеивают над Вислой. Да, в фильтре можно вручную ввести хоть 500 000 км, но сколько пользователей на самом деле станут это делать?
В итоге, если покупатель при поиске выбирает любой предустановленный параметр фильтра, то автомобили с пробегом свыше 250 000 км априори не попадают в результаты поиска.
Продать такие машины крайне сложно и удаётся, как правило, только после значительного снижения цены.
2) Комплектация. Вторым по значимости фактором является оснащённость автомобиля. Важны как дополнительные опции, так и сам двигатель. Комплектация особенно важна, если речь идёт о популярном автомобиле.
Нет ничего менее ликвидного, чем популярная машина с большим пробегом и бедной комплектацией. Оказавшись среди сотен аналогичных объявлений, большинство из которых лучше вашего, остаётся только снижать цену, чтобы привлечь внимание к неконкурентному автомобилю.
3) Год выпуска. А точнее, его соотношение к периоду выпуска данной генерации модели. Например, если вы покупаете BMW 3 серии в кузове F30 2019 года выпуска, то стоит учитывать, что эта генерация выпускалась с 2012 по 2019 год.
Безусловно, за эти семь лет были рестайлинги, доработки двигателей и другие изменения. Но тем не менее, такая машина всегда будет в самом верхнем диапазоне цен среди аналогичных предложений. И при продаже конкуренцию ей составят экземпляры 2014 – 2015 годов, которые будут существенно дешевле.
Если же вы приобретаете BMW 3 серии G20 2019 года выпуска, то такой автомобиль всегда будет в самом низу ценового диапазона этой модели, так как именно с 2019 года начался её выпуск. И продавая такой автомобиль спустя годы – конкурентами вам будут только более свежие и дорогие автомобили.
4) Аварийное прошлое. Если по базам данных AutoDNA или Autobaza на автомобиле числится страховой расчёт на значительную сумму, то независимо от качества ремонта и того, где он производился, интерес к такому автомобилю резко снижается.
Среднестатистического покупателя отпугивают крупные страховые расчёты, даже если ремонт проводился у официального дилера по заводским стандартам.
5) Страна происхождения. А точнее, страна первой продажи автомобиля. Наибольшей популярностью пользуются автомобили польского происхождения.
Многие покупатели настороженно относятся к пригнанным автомобилям, ассоциируя их с ДТП, скрученными пробегами и скрытыми проблемами.
Поэтому, если на рынке есть два одинаковых по характеристикам автомобиля, но один из них пригнанный, а второй польский, то предпочтение с высокой вероятностью отдаётся местному автомобилю.
Таким образом, если подытожить все вышесказанное, то можно составить ориентировочный портрет наиболее ликвидного автомобиля:
– Максимальный пробег не более 150 000 – 200 000 км с учётом вашего будущего пробега. То есть, если вы ездите около 15 000 км в год и приобретаете машину на 3 года, (чаще всего машину меняют раз в 3-4 года), то вам необходим запас примерно в 45 000 км, а значит, наиболее оптимальным для приобретения будет автомобиль с пробегом до 105 000 — 155 000 км.
– Комплектация выше среднего;
– Год выпуска близкий к началу генерации по этой модели;
– Без существенных страховых расчетов в автомобильных базах;
– Страна происхождения Польша.
Имея такой автомобиль, вы получите базовые параметры максимальной ликвидности. Безусловно, очень важными будут также состояние автомобиля и его стоимость.
Отдельным моментом также является наличие полного НДС на машине. Это касается, в первую очередь, дорогих автомобилей от 100 000 злотых, и этот вопрос подробно описан во второй главе: Покупать на себя или на юридическое лицо?
10. Коробка автомат или механика в Польше?
Наличие коробки автомат является самым распространенным требованием к машине со стороны русскоязычных покупателей в Польше. И с этим требованием есть существенные сложности.
Для начала следует обратить внимание, что среднестатистический польский потребитель крайне внимательно относится к своим расходам, поэтому приобретение автомобилей с высокой стоимостью потенциальных вложений выглядит в глазах такого покупателя как неоправданный риск.
Стоимость ремонта коробок автомат в Польше варьируется в среднем от 5 000 до 20 000 злотых. При этом не имеет особого значения класс и стоимость самого автомобиля.
Таким образом, ремонт коробки автомат на автомобиле стоимостью 100 000 злотых может составлять 5 000 злотых (5% стоимости машины), в то время как на автомобиле за 20 000 злотых может обойтись в 8 000 злотых (40% стоимости машины).
И тут мы подходим к самому главному – в случае, когда ремонт составляет небольшую часть стоимости автомобиля, такие машины присутствуют на местном рынке, активно продаются, пользуются спросом и в целом ликвидны.
В то же время, когда потенциальный ремонт коробки доходит до немыслимых 40 – 50% от стоимости всего автомобиля, такие машины нельзя назвать ни популярными, ни ликвидными.
Давайте проверим состояние польского рынка на момент написания этого текста (январь 2025 года) согласно объявлениям на otomoto.pl.
Производим поиск объявлений по параметрам:
Год выпуска от 2010 и моложе;
Пробег до 200 000 км;
Состояние: без аварийного прошлого.
В бюджете до 30 000 злотых размещено 9 900 легковых автомобилей, из них на автомате только 470 автомобилей! То есть меньше 5%.
Если среди этих 5% рынка отбирать автомобили по марке, модели, их местонахождению, состоянию, типу двигателя (дизель/бензин) и, что немаловажно, типу коробки передач (ведь автомат автомату рознь), то из всей этой выборки отсеется еще около 70%. И в итоге выбор сведётся к 1-2% рынка.
В бюджете от 30 000 до 60 000 злотых при тех же параметрах мы видим уже 24 500 автомобилей, из которых на автомате 4 700 единиц, или 19%. Это уже почти в 4 раза больше, чем в диапазоне до 30 000 злотых. А главное: абсолютное количество машин возросло в 10 раз: с 470 до 4 700 машин соответственно.
А в бюджете от 60 000 до 100 000 злотых выставлено 24 400 автомобилей, из которых на автомате аж 13 000 экземпляров, или 53%! То есть, больше половины.
Цифры не врут и наглядно отражают положение дел на рынке: при высокой стоимости ремонта коробки машины на автомате становятся популярными, востребованными и ликвидными в Польше только тогда, когда стоимость потенциальных работ нивелируется стоимостью самого автомобиля.
Или, если описать ситуацию более простыми словами: если не хватает денег на хорошую машину, то лучше приобрести машину на механике.
11. Самый надёжный автомобиль на автомате в Польше
Если по всем параметрам надежности, ликвидности и популярности в Польше выделить один автомобиль, то им бесспорно будет Toyota Hybrid. Причем речь идет о всех моделях начиная с 2009 года выпуска.
Это абсолютный и бескомпромиссный лидер по надежности, топливной экономичности и ликвидности на польском рынке. Тойота непрерывно дорабатывает гибридный двигатель с 1997 года и на сегодняшний день это самый совершенный гибрид на рынке.
Из отличительных особенностей этих автомобилей можно выделить следующие:
1) Непревзойденная топливная экономичность. Добиться расхода в 5 л / 100 км в городе не составляет большого труда.
2) Отсутствие коробки передач. Да, вы правильно прочитали и я тоже не ошибся. Самый дорогой в ремонте и обслуживании агрегат попросту отсутствует в этом автомобиле.
Дело в том, что взаимодействие бензинового и электрического двигателей происходит по замысловатой схеме, но через простейшую планетарную передачу.
В ней нет заведомо истираемых элементов, которые требовали бы периодической замены. Аббревиатура eCVT не имеет ничего общего с вариаторными коробками CVT от других производителей.
В процессе движения машина и вправду ведет себя как будто в ней установлен вариатор, но в механическом плане конструкция совершенно другая.
Поэтому, в так называемой «коробке передач» попросту нечему ломаться. Нет, безусловно, может выйти из строя, например, подшипник, но это редкие ситуации.
А сама «коробка» на разборке стоит от 600 злотых для Auris до 2 000 злотых для RAV 4 последнего поколения. И да, здесь с цифрами я тоже не ошибся.
3) Гарантия на высоковольтную батарею — 10 лет. Независимо от того, где вы покупаете машину, имеет ли она историю обслуживания и была ли привезена из-за границы. В любой момент времени можно пройти тест батареи на официальном дилере Тойота за 250 злотых.
В случае положительного результата теста Тойота выдает 1 год гарантии без обязательства обслуживать машину на официальном дилере. Такую процедуру можно повторять ежегодно пока автомобилю не исполнится 10 лет или 200 000 км пробега.
Пояснение - пример (нажмите для прочтения)
Допустим, вы приобретаете 7-летнюю Toyota C-HR с пробегом 150 000 км от частного лица, который ранее привёз её из Германии и не имеет актуального сертификата проверки батареи, а машина уже 5 лет обслуживается на обычных неофициальных сервисах.
Перед покупкой такого автомобиля вы можете договориться о визите к официальному дилеру с целью проверки батареи. В день визита вы оплачиваете 250 злотых, и примерно через час получаете результат теста. Если он положительный — Тойота даёт гарантию 1 год на батарею.
И при этом им не важно, где машина ремонтировалась в прошлом и будет ремонтироваться и обслуживаться в будущем — гарантия действует на саму батарею.
Далее, раз в год, до истечения предыдущего сертификата, можно приезжать на сервис и проходить проверку заново. Если по какой-то причине батарея не пройдёт тест — её заменят по ещё не истёкшему предыдущему сертификату.
Повторять процедуру проверки можно до тех пор, пока машине не исполнится 10 лет или пробег не превысит 200 000 км.
4) Цепной привод ГРМ. То есть, не требуются обязательные дополнительные вложения на замену ремня ГРМ сразу после покупки автомобиля;
5) Простой дефорсированный двигатель. Благодаря принципу работы по циклу Аткинсона-Миллера двигатель не имеет турбины, а его мощность заметно ниже обычных двигателей, что существенно уменьшает нагрузку на поршневую группу и продлевает срок службы двигателя;
6) Удержание цены. Тойота, на мой взгляд, является самой медленно дешевеющей машиной на рынке.
Из минусов Toyota Hybrid можно выделить следующее:
1) Слабая шумоизоляция. Особенно это ощущается в процессе резкого разгона и на больших скоростях;
2) Неприятный тембр звука двигателя. Видимо, по причине работы по циклу Аткинсона-Миллера двигатель под нагрузкой издает звонкий гул, который никак нельзя назвать приятным для слуха;
3) Низкая мощность для трассы. Если приобретать базовые версии двигателей (например, 1.8л для C-HR), то мощности этих двигателей не хватает для динамичного движения на трассе. Ситуация сильно улучшается с двигателями 2.0 литра;
4) Большая популярность в такси и прокате. Стоит приобретать машины с хорошими комплектациями, чтобы на момент продажи не оказаться среди сотен аналогичных вариантов;
5) Дорогое страхование КАСКО. Многие Тойоты, особенно свежие RAV4, являются одними из самых угоняемых в Польше. Полное страхование AC (Autocasco) для них довольно дорогое;
Подытоживая: Toyota Hybrid является самой безопасной машиной для покупки с точки зрения вероятности существенных вложений в её будущий ремонт.
Отдельно стоит упомянуть и Lexus Hybrid. Технически это тот же автомобиль, но с другим дизайном и стоимостью, рассчитанный на более состоятельную аудиторию.
Также существует предубеждение, что содержание Лексуса обходится существенно дороже, чем Тойоты, но это не совсем правда, особенно в части регулярного обслуживания.
Из-за совокупности этих двух факторов ликвидность подержанных Лексусов я бы скорее оценил ниже, чем Тойоты. Да и при том же бюджете на приобретение можно выбрать существенно более молодой экземпляр Тойоты, нежели Лексуса.
12. Где искать объявления?
Я оказываю услуги автоподбора в Польше с 2016 года, и моя практика подтверждает правило: если автомобиля нет на сайте otomoto.pl, то с этим автомобилем явно что-то не так.
Сайт otomoto.pl является площадкой №1 для продажи автомобилей в Польше, не имеющей ни одного серьёзного конкурента. Каждый, кто ищет себе автомобиль, первым делом заходит именно сюда.
Нежелание продавца выставлять машину на этом сайте в 99,9% случаев означает, что либо с автомобилем, либо с документами, либо с продавцом будут какие-то вопросы.
Регулярно я получаю от клиентов ссылки на интересные машины, размещённые в социальных сетях, телеграм-каналах и на малоизвестных зарубежных ресурсах, и всегда это либо мошеннические объявления, либо автомобили, продающиеся по серой схеме.
Исключением из правил являются только два случая:
1) Продажа очень дешёвой машины. Когда размещение объявления на otomoto.pl для продавца слишком дорого, и он предпочитает разместить объявление подешевле или вовсе бесплатно на сторонних многопрофильных ресурсах. Обычно это касается автомобилей до 10 000 злотых;
2) Продавец размещает предварительное объявление в социальных сетях в надежде быстро найти покупателя среди своих друзей или подписчиков. Обычно это происходит в своей ленте, на личной странице автодилера либо в группе поклонников этой марки/модели машин.
Если вы нашли объявление, не соответствующее вышеописанным исключениям, и эта машина не представлена на otomoto.pl — у вас есть все шансы столкнуться с одной из четырёх ситуаций:
1) Машины не существует, а объявление создано мошенниками для получения от вас предоплаты. Эта ситуация актуальна, в первую очередь, если объявление найдено на зарубежном сайте, в группе в соцсетях или телеграм-каналах. Самая частая ситуация;
2) Машина продаётся «на немца», то есть по поддельному договору купли-продажи (подробно описано в главе о мошенничестве). Очень частая ситуация;
3) Машина имеет серьёзные технические недостатки (некачественный ремонт после серьёзного ДТП, утопления или пожара). Частая ситуация;
4) Машина в угоне. Редкая ситуация.
Спасает ли от таких ситуаций поиск машин исключительно на otomoto.pl? Не всегда. На данном ресурсе также встречаются мошеннические объявления, продавцы «на немца» и машины после серьёзных ДТП.
Но в процентном отношении таких объявлений на несколько порядков меньше, а абсолютное большинство хороших машин представлены именно тут.
Также обращаю отдельное внимание, что размещение объявления одновременно на otomoto.pl и на других ресурсах – абсолютно нормально. Более того, в самые популярные пакеты размещения на otomoto.pl входит дублирование объявления на сайте olx.pl, поэтому объявление появляется сразу на двух ресурсах.
Но самое главное – чтобы машина в принципе была представлена на otomoto.pl.
13. Brutto / Netto и Faktura VAT / VAT-Marża
Просматривая объявления от дилеров/юридических лиц, вы можете увидеть два вида цены: Netto и Brutto. Различие между ними заключается лишь в том, что в первой не включён VAT (НДС), а во второй уже включён. Таким образом, если цена указана Netto, то для получения общей стоимости покупки прибавляйте ещё 23%.
Faktura VAT и Faktura VAT-Marża при внешнем сходстве имеют колоссальную разницу если машина приобретается юридическим лицом, плательщиком VAT (JDG, Spółka и т. д.).
В случае с Faktura VAT имеется в виду, что при покупке автомобиля вам будет выставлена фактура с полным VAT (НДС) от всей суммы автомобиля, и цена автомобиля будет чётко разделена в фактуре на Netto и Brutto.
Только Faktura VAT позволяет приобрести автомобиль в лизинг (имеется в виду даже б/у автомобиль), вернуть себе полный НДС при покупке на фирму, а также вернуть НДС при экспорте машины за пределы Евросоюза.
Второй же вариант — Faktura VAT-Marża – выдается при продаже автомобилей, на которых уже нет НДС как обособленной части. Обычно это автомобили, импортированные из других стран Евросоюза, либо машины, которые уже были ранее во владении частных лиц в Польше.
В этом случае, несмотря на то, что продавцом всё так же выставляется фактура, стоимость автомобиля на ней является неделимой — в фактуре указывается только цена Brutto. Ни приобрести такой автомобиль в лизинг, ни вернуть полный НДС с него не получится.
Всё это имеет значение только если вы приобретаете машину на экспорт либо на фирму/предпринимательскую деятельность. Если же вы покупаете машину как физическое лицо с последующей регистрацией машины в Польше, то никакой разницы между Faktura VAT и Faktura VAT-Marża для вас нет, вы ничего не выигрываете и не теряете.
14. Opłaty
Для свежепригнанных автомобилей требуется подготовка документов к регистрации, а также оплата акцизы. Некоторые продавцы «играют» этими расходами и могут не включать их в указанную цену автомобиля в объявлении.
Если машина не имеет польской регистрации, обязательно обращайте внимание на текст объявления. Фразы «Przygotowany do rejestracji», «Koszt rejestracji 256 zł» или другие их вариации обычно означают, что в цене автомобиля уже учтены все документы, а стоимость регистрации составит 256 zł.
Иногда продавцы указывают сумму доплаты за документы: «Do ceny należy doliczyć koszt opłat w wysokości 1000 zł.» Тогда вы заранее оповещены о том, что реальная цена машины с документами будет выше на 1000 zł, чем указано в объявлении.
Если же не указано ничего из вышеперечисленного или же написано «Do opłat», то заранее уточните данный вопрос у продавца, потому что некоторые особо находчивые умудряются требовать несколько тысяч злотых сверх указанной в объявлении цены.
15. Гарантия
Многие объявления пестрят баннерами и надписями о гарантиях на срок от 6 до 12 месяцев. Такой факт маняще действует на доверчивого покупателя, потому как создаётся впечатление, что продавец настолько уверен в автомобиле, что даёт на него гарантию!
На самом же деле продавец в абсолютном большинстве случаев не имеет никакого отношения к так называемой гарантии! Эти «гарантии» предоставляются сторонними организациями и выписываются на всё, что движется.
При расчёте стоимости такой «гарантии» учитывается лишь несколько факторов: цена, год выпуска, пробег, мощность двигателя и т. п.
Таким образом, прямой связи между «гарантией» и состоянием автомобиля нет, и будет правильнее называть такую опцию «страховкой на случай поломки». Реальная польза от таких страховок вызывает немало сомнений, поэтому внимательно ознакомьтесь не только с рекламным буклетом у автодилера, но и с реальными историями обращений к этому «гаранту» в интернете.
Потому что именно с ним, а не с продавцом автомобиля, вы будете иметь дело при наступлении страхового случая.
И помните, если продавец предлагает гарантию «бесплатно», значит, она уже заложена в стоимость автомобиля, и при желании можно попросить снизить цену за счёт отказа от такой опции, которая стоит в среднем от 700 до 1 500 злотых.
16. Проверка автомобиля
Покупая подержанный автомобиль в Польше, в обязательном порядке проводите его проверку, а ещё лучше — обращайтесь за помощью к профильным специалистам (автоподборщикам), коих в избытке в каждом крупном городе Польши. Этим специалистом не обязательно должен быть я. Если вы не разбираетесь в автомобилях, то даже самый простой и недорогой подборщик будет вам полезен!
Для самостоятельной проверки истории и технического состояния автомобиля можно воспользоваться следующими сервисами:
historiapojazdu.gov.pl – бесплатная государственная учётная база по каждому зарегистрированному в Польше автомобилю. Как работать с ней, я подробно показал в видео:
Благодаря этой базе можно увидеть количество предыдущих владельцев автомобиля, пробеги при прохождении техосмотров, сообщения об угоне и прочую полезную информацию, если она имеется.
Обращаю ваше внимание, что в государственную базу из серьёзных случаев вносятся только такие ситуации, как угон и серьёзные повреждения автомобиля вследствие ДТП с выплатой страховой компенсации.
Если же автомобиль был виновником ДТП и не получал страховой компенсации, то его история в государственной базе может быть абсолютно чистой. Поэтому проверять по этой базе обязательно нужно, но всецело полагаться на неё не стоит.
autobaza.pl — платный сервис проверки истории машин по аукционам, страховым компаниям и на угон в 12 странах Евросоюза. Зачастую подтягивается также история обслуживания автомобиля с официальных дилерских центров. Цена на отчёты колеблется в зависимости от количества имеющейся информации и составляет в среднем 60 – 80 зл за автомобиль. Для проверки требуется только VIN-код машины.
autodna.pl — платный сервис, полностью аналогичный autobaza, но порой отчёты в этих сервисах отличаются между собой количеством информации по конкретному автомобилю. Если планируете покупку автомобиля — лучше финальным шагом перед подписанием договора приобрести отчёты и на autobaza.pl, и на autodna.pl.
bimmer-check.com — платный сервис проверки истории машин марки BMW. Производится проверка по истории обслуживания в официальных сервисах, а также могут иметься фотографии повреждений. Если покупаете BMW, рекомендую обращаться в том числе к ним.
Помимо этого, с любым продавцом можно договориться о проверке машины на станции обязательного техосмотра, которые находятся в Польше чуть ли не на каждом углу. Найти их легко на карте Google Maps по запросу Stacja Kontroli Pojazdów.
В процессе техосмотра проверяется работа амортизаторов (компьютеризированный вибростенд), тормоза, работа всех лампочек и звукового сигнала.
Кроме этого, проверяются основные узлы подвески на подвижных моторизированных площадках (шаровые наконечники рычагов, передние ступичные подшипники, сайлент-блоки, рулевая рейка). Проводится осмотр на предмет протечек рабочих жидкостей. Также есть возможность самостоятельно зайти под автомобиль и осмотреть днище на наличие коррозии.
Стоимость такого осмотра одинакова на всех станциях и составляет 100 злотых в случае, если выдается сертификат о техосмотре на 1 год, или обычно 40 – 70 злотых, если проводится только сама проверка без выдачи сертификата. Во втором случае необходимо заранее предупредить работника станции, что вам нужна только проверка машины перед покупкой.
17. Документы при покупке машины на польских номерах
Если вы приобретаете машину, которая уже зарегистрирована в Польше, то для постановки её на учёт вам необходимо получить от продавца следующие документы:
1) Dowód Rejestracyjny — одностраничный документ, сложенный в три раза;
2) Polisa Ubezpieczenia — действующий страховой полис. Обычно имеет вид бумажки, вырезанной из листа A4;
3a) Umowa kupna-sprzedaży (договор купли-продажи) — если покупаете машину от частного лица (физ. лица). В этом случае документ представляет собой обычный бланк, заполняемый от руки или на компьютере. При составлении договора можно воспользоваться одним из онлайн-сервисов, например autoumowa.pl
Подписывается договор обязательно в присутствии обеих сторон сделки! Нельзя подписывать договор, если машина оформлена на жену, а муж говорит: «Жена в отъезде, вот она подписала договор и оставила мне машину».
Каждой из сторон остаётся 1 копия. Если пишете договор от руки с использованием самокопирующейся бумаги либо копирки, заполняете весь бланк, а перед подписанием разделяете листы и ставите оригинальную подпись на каждом экземпляре.
Подпись делайте полную — просто пишите своё имя и фамилию, а не красивую закорючку. Того же требуйте от продавца. Если писалось под копирку, оригинал отдаётся покупателю, а копия остаётся у продавца.
В договоре обязательно укажите номер документа, который будет при вас во время регистрации машины (номер паспорта / карты побыту).
3b) Faktura VAT или Faktura VAT-Marża — если покупаете машину от дилера/фирмы/предпринимателя. В фактуре указываются все те же данные, что и в случае с Umowa kupna-sprzedaży. То есть, другими словами, фактура замещает собой договор купли-продажи.
4) Промежуточные договоры / фактуры. Если машина не зарегистрирована на продавца, то он также должен передать вам договор купли-продажи либо фактуру покупки данного автомобиля непосредственно им.
То есть, в случае, когда фактура выставляется продавцом, который не вписан в техпаспорт, продавец обязан предоставить вам всю цепочку договоров/фактур, показывающих переход собственности машины от того, кто вписан в техпаспорт, и до непосредственно него.
Отсутствие какой-либо из промежуточных фактур/договоров ведёт к невозможности регистрации машины вами!
18. Документы при покупке свежепригнанной машины
Если вы приобретаете машину, которая ещё не была зарегистрирована в Польше, то для её постановки на учёт вам необходимо получить от продавца следующие документы:
1) Оригинал техпаспорта из страны, откуда машина была импортирована. В разных странах техпаспорт отличается, но чаще всего представляет собой один или два документа, всегда изготовленных на специальной бумаге. Если машина из Германии, то должно быть два документа: большой и малый брифы:
2) Подтверждение оплаты акциза (Akcyza). Это своеобразный таможенный платёж в Польше для импортируемых машин. Получение этого документа продавцом, который привёз машину в страну, делится на 2 этапа: сначала производится платёж, после чего в течение 14 дней в таможенной системе появляется подтверждение оплаты.
Обычно информация в базе появляется раньше, в течение двух-трёх дней с момента оплаты. Именно распечатка подтверждения из системы интересует государственный орган, который регистрирует машину. Выглядит она следующим образом:
Нередки случаи, когда машина была пригнана несколько дней назад, и продавец ещё не оплатил акциз, или же оплатил, но прошло мало времени, и в системе ещё нет подтверждения оплаты. Такой автомобиль вам всё равно зарегистрируют, но с упоминанием, что для получения постоянного техпаспорта вам необходимо будет принести подтверждение оплаты акцизы.
Поэтому, если подтверждения оплаты акцизы ещё нет, требуйте от продавца указания в дополнительном поле фактуры пометки: «akcyza została zapłacona sprzedającym» или «cena samochodu zawiera akcyzę». И неважно, что будет рассказывать вам продавец о его обязанностях сделать эту оплату в любом случае и т. д. и т. п. Написать эту строчку не стоит никакого труда, даже от руки, но вам будет спокойнее.
3) Заявление от продавца, что машина была привезена в Польшу без регистрационных знаков на лафете. В очень редких случаях у машин бывают действующие регистрационные знаки, тогда продавец обязан написать, что пригнал данный автомобиль с такими-то регистрационными знаками. Обычно в этом же заявлении указывается в какой день автомобиль был привезён в Польшу. Эта дата понадобится вам при регистрации машины.
4) Сертификат обязательного техосмотра автомобиля (Badanie Techniczne). Он может быть уже готов на момент осмотра машины, что бывает редко. Чаще всего, после вашего предварительного согласия на приобретение автомобиля, вы едете вместе с продавцом на техосмотр.
Каждый из вышеуказанных документов, кроме акцизы и техосмотра, должен быть подписан продавцом и иметь проставленную им же печать. В каждом документе обязательно должен присутствовать VIN-номер автомобиля.
На этом список обязательных документов со стороны продавца заканчивается, и он не обязан предоставлять вам что-либо ещё. Но если продавец не против (в большинстве случаев), то попросите его распечатать документ «Zaświadczenie o działalności gospodarczej» и поставить на нём свою печать. Скорее всего в отделе регистрации у вас не будут спрашивать этот документ, но не будет лишним иметь его при себе.
19. Залог и расчет за машину
Если вам понравилась машина, но по каким-то причинам вы не можете её оплатить сразу, то применяется стандартная практика залога. В таком случае чаще всего продавец просит оставить задаток в размере 1 000 – 5 000 злотых для резервации машины сроком обычно до 1 недели. Продавец пишет расписку, что данные деньги приняты им в качестве задатка за автомобиль такой-то, с VIN-номером таким-то.
При этом существует два вида залога: zaliczka и zadatek. Между ними большая разница. В случае с заличкой, если продавец решил продать машину другому покупателю или же вы сами отказались от покупки, то сумма залички должна быть возвращена продавцом в полном размере.
В случае же с задатком, если продавец отдаст машину другому, то он будет вынужден выплатить вам двукратную сумму задатка. Но в то же время, если вы сами откажетесь от приобретения машины, то продавец имеет право оставить задаток себе.
При оформлении расписки проверьте, что продавец указал правильный VIN-код машины и поставил свою подпись и печать. А если даёте залог частному лицу, требуйте предъявления документа, удостоверяющего его личность, и указания его данных в расписке (имя, фамилия, номер PESEL / номер документа).
Все расчёты в Польше принято вести в злотых. Некоторые продавцы готовы пересчитать сумму в другие валюты, но обычно делают это с неохотой и редко в вашу пользу относительно обменного курса. Будет ли оплата наличными или банковским переводом — чаще всего не имеет значения.
Но в случае с переводом есть несколько недостатков: во-первых, почти никто не отдаст вам ни документы, ни машину до тех пор, пока деньги не поступят на счёт продавца (а учитывая задержки при переводах крупных сумм, деньги могут прийти в банк продавца только на следующий рабочий день). Во-вторых, при расчёте наличными чаще всего торг идёт активнее, особенно когда продавец понимает, что деньги могут оказаться в его руках уже через пять минут.
При наличном расчёте главным ограничением является покупка машины у крупных дилеров и, тем более, у официальных дилеров. Кассового обслуживания у них чаще всего нет, и даже при покупке машины за 30 000 – 40 000 злотых они не принимают наличных средств и требуют оплату только переводом.
Отправляя денежный перевод за автомобиль, обязательно укажите в титуле перевода, что вы платите именно за покупку автомобиля, а также укажите его VIN-номер. Титул перевода может быть таким: Zakup samochodu Toyota RAV4 VIN: JTMDW3FV00D111123. Так вы чётко идентифицируете платёж на случай непредвиденных ситуаций.
20. Регистрация автомобиля
Для регистрации автомобиля в Польше отведено 30 дней со дня его приобретения.
Чтобы увидеть подробную инструкцию по регистрации автомобиля в Польше – воспользуйтесь онлайн-помощником.
21. Налог
Если вы покупаете автомобиль от юридического лица по фактуре (Faktura), то вы освобождены от уплаты 2% налога с покупки. Если же машина приобретается у частного лица по договору купли-продажи (Umowa), то вам необходимо оплатить налог в размере 2% от указанной в договоре суммы.
Сделать это необходимо в течение 14 дней с момента приобретения автомобиля, а также подать декларацию PCC-3.
Обе эти операции можно произвести одновременно при обращении в налоговую по месту жительства (Urząd Skarbowy). При этом декларация подаётся работнику налоговой, а сам налог оплачивается в кассе.
Обратите внимание, что оплата налога и подача декларации — это две разные процедуры. Факт оплаты налога не отменяет ответственности за неподачу декларации и наоборот.
Декларацию можно скачать по ссылке либо взять на месте в вашей налоговой.
Как заполнить декларацию — смотрите в образце.
Также эти действия можно произвести онлайн через платформу e-Urząd. Подробная инструкция по подаче декларации и оплате налога показана в видео:
При заполнении декларации онлайн для удобства можно смотреть в образец бумажной декларации, так как все заполняемые поля соответствуют друг другу.
22. Страхование автомобиля
Страхование — самая важная и ответственная операция, на которой обжигаются многие. Именно поэтому мной был создан онлайн-помощник по страхованию автомобиля в Польше.
Изучите пошаговую инструкцию для выбранного вами случая и обязательно поделитесь ссылкой с друзьями и знакомыми, ведь штраф за просрочку в страховании может быть более 8000 злотых!
23. Осторожно, махинации и мошенничество!
И в заключение — несколько слов о мошенничестве, серых схемах и банально наплевательском отношении к покупателям.
1) Договор «на немца». Начну с самого важного и серьёзного. Если продавец свежепригнанного автомобиля вместо прямой продажи от себя подсовывает вам наполовину заполненный и подписанный договор, где с одной стороны указан предыдущий заграничный владелец, например, немец, то знайте — это подделка!
Ни один продавец в здравом уме и трезвой памяти не отдаст машину «перекупу» с наполовину заполненным от себя договором.
Будьте уверены, что существует полностью заполненный договор между реальным продавцом и покупателем, и этот же договор предъявлен в отделе регистрации в стране убытия автомобиля. Подробнее ситуацию я описал в видео:
2) Все совладельцы должны быть на месте. Если покупаете машину от частника — будьте внимательны и удостоверьтесь, что вы общаетесь именно с владельцем машины, а если есть еще совладелец, то он тоже присутствует при заключении сделки.
Наличие совладельца можно проверить в техпаспорте, а также на государственном сайте historiapojazdu.gov.pl.
На этом скриншоте показана ситуация, когда у автомобиля 2 владельца: 1 главный и 1 совладелец.
Если есть совладелец — требуйте его присутствия при заключении сделки, так как вы не можете быть уверены в том, что договор, заранее подписанный со стороны совладельца, который дает вам продавец, на самом деле был подписан именно этим совладельцем.
Не рискуйте! Совладелец, равно как и владелец, должны присутствовать при заключении сделки. Их документы должны быть проверены и указаны в договоре, а подписи обоих поставлены при вас.
3) Поддельные номера. Зачастую в объявлениях дилеров можно встретить «samochód po opłatach, po wykupieniu ubezpieczenia można wracać na kołach«, что дословно переводится как «машина уже с учетом всех оплат, после покупки страховки можно возвращаться домой своим ходом.»
Страховку на месте вам оформит любой автокомис, это правда. Ведь если вы попробуете поехать без страховки и вас остановит полиция, то придется заплатить штраф более 8 000 злотых.
Вот только не одной страховкой едины! Если вы приобрели автомобиль «без номеров», то есть продавец выдал вам документы, где указано, что машина была привезена на лафете без номеров, то те номерные знаки, которые вы видите на машине, либо недействительны (отсутствуют регистрационные наклейки), или, чаще всего, поддельные!
В Польше их называют безобидным словом «коллекционные». Заказать изготовление таких номеров можно даже на Allegro за символические 20 злотых. Продавцы давно пользуются этим приёмом и заказывают номера-дубликаты, соответствующие тем, что были сданы в отдел регистрации страны убытия (например, Германии) предыдущим владельцем.
В этом случае продавец передаст вам немецкие документы на машину, где будут виднеться именно эти номера. Но в техпаспорте (малом брифе) будет иметься пометка или наклейка со словом Außerbetriebsetzung и датой рядом с ней. Это отметка о дате снятия машины с учёта в Германии.
Помимо этого, уже в польском протоколе техосмотра в правой верхней графе, скорее всего, будет стоять отметка BRAK, XXX или прочерк. Что, опять же, говорит о том, что на машине нет действующих регистрационных знаков.
А это значит, что единственные оригинальные номера этой машины были сданы в Германии, и на данный момент на продаваемой машине висят поддельные номера!
По закону передвигаться на таком автомобиле по дорогам НЕЛЬЗЯ! Если вас остановит полиция на машине с поддельными номерами — наступает уголовная ответственность с наказанием вплоть до 5 лет лишения свободы!
Почему продавец так поступает? У предпринимателя, торгующего машинами в Польше, есть обязанность регистрации привезённых им автомобилей в течение 90 дней с момента ввоза. Во время ожидания постоянного техпаспорта (до 3 недель) продавец не может продать эту машину.
Более того, со дня первой регистрации он вынужден ещё и оплачивать польскую страховку вплоть до дня продажи машины.
Вот и получается, что многие предприниматели подготавливают все документы к регистрации, выставляют машину на продажу и ждут покупателя. Машина стоит на площадке незарегистрированной и без страховки.
Когда находится покупатель и хочет забрать машину в день покупки — ему предлагается поехать на «немецких номерах». Рисков, что такую машину остановит полиция, существенно меньше, чем если на машине не будет номеров вовсе.
Вот и соглашаются неосведомлённые покупатели на такой риск, не понимая, какие последствия их ждут в случае ДТП или полицейского контроля. А продавец в этом плане не несёт никакой ответственности, потому что это не он управляет машиной с поддельными номерами, а покупатель!
Таким образом, недобросовестный продавец может склонить ничего не подозревающего покупателя к совершению уголовного преступления, лишь бы только сэкономить на страховке и не блокировать продажу машины на 1 – 3 недели.
Как же поступить в такой ситуации, оставаясь полностью в правовом поле и не рискуя запятнать свою историю на территории Польши?
Для постановки на учёт физического присутствия автомобиля не требуется, поэтому нет необходимости забирать его сразу в день покупки.
Можно рассчитаться за автомобиль, забрать все документы и ключи, закрыть машину и оставить её на территории дилерской площадки.
После чего поехать в отдел регистрации, получить номера, оформить страховку, а затем с польским техпаспортом, номерами и полноценной страховкой вернуться за автомобилем на площадку.
Есть и другой вариант: заказать эвакуатор и перевезти машину с площадки к месту вашего проживания, но это повлечёт за собой дополнительные расходы.
Поделитесь этой статьёй с друзьями и коллегами. Осведомлён — значит защищён! Также буду благодарен за оценку и отзыв, которые можно оставить внизу статьи (если читаете с мобильного) или в окошке справа (если читаете с ПК) →
А если вам требуется помощь в подборе автомобиля в Кракове или в другом городе Польши — буду рад помочь. Стоимость услуг можно посмотреть по ссылке ниже.
Понравилась статья? Оцените, пожалуйста!
Планируете купить машину в Польше?
Я помогу вам с поиском и проверкой перед покупкой
Описание и стоимость