Разный размер комплектов. Для зимней эксплуатации, особенно на заснеженных дорогах, лучшее сцепление имеют узкие колеса. Ширина автомобильного колеса, обычно, напрямую зависит от его диаметра. Таким образом, колесо диаметром 16 дюймов, как правило, уже, чем колесо диаметром 19 дюймов и поэтому лучше вгрызается в снег. Помимо этого, 16-дюймовое колесо имеет более высокую шину, что дает дополнительное пространство для амортизации и защиты диска от повреждения при наезде на яму, камень или кусок льда. Увидеть наглядно разницу в размерности колес можно, например, на сайте shina-calc.ru.

Для летней эксплуатации наоборот – больший диаметр диска приводит к тому, что высота шины уменьшается, а ширина увеличивается. Это добавляет остроты управления, увеличивает площадь соприкосновения с дорогой, да и просто выглядит на автомобиле более эффектно. Поэтому, чаще всего, автолюбители, которые имеют два комплекта колес – выбирают для зимней эксплуатации колеса меньшего диаметра (например, 17 дюймовые), а для летней большего (например, 19 дюймовые).

Снижение износа шин. Помимо естественного износа от езды шины испытывают существенную нагрузку во время перебортировки, то есть снятия и установки на диск. Наличие двух комплектов дисков позволяет избежать сезонной перебортировки шин два раза в год, тем самым уменьшая риск повреждения металлического каркаса (корда) шины, а так же повреждения колесных дисков неаккуратными работниками шиномонтажа.

Экономия при сезонной смене колес. За счет того, что колеса в сборе с дисками не требуют перебортировки шин и их последующей балансировки – время замены колес сокращается в разы, равно как и стоимость услуг сервиса. Более того, для замены колес в таком случае вам не нужно даже специализированное шиномонтажное СТО, подойдет любое. Вам могут поменять колеса даже во время регулярного техобслуживания. При эксплуатации автомобиля в течение 3-4 лет экономия средств за 6-8 замен может вернуть большую часть потраченных средств на покупку второго комплекта дисков.

Удобство и правильность хранения. Шины без дисков должны храниться только в стоячем положении и проворачиваться на четверть оборота каждые две недели. В противном случае они деформируются под собственным весом и теряют идеально круглую форму. На практике никто этим не занимается, и чаще всего шины складываются в стопку по четыре штуки. При этом, нижняя шина принимает на себя вес верхних трех, деформируется и в таком виде лежит до следующего сезона. А вот шины с дисками, наоборот, правильно хранить в стопке по 4 штуки в накаченном состоянии. Таким образом, самый распространенный метод межсезонного хранения колес является правильным именно для шин в сборе с дисками.

Все колесные диски делятся на две глобальные категории в зависимости от метода изготовления и материала: стальные и легкосплавные (литые).

Стальные диски характеризуются низкой ценой и легкостью ремонта при повреждениях. На постсоветском пространстве стальные диски, или, как их еще принято называть, штамповки, часто выбираются автолюбителями для зимнего комплекта колес.

Этот выбор обусловлен повышенным риском повреждения диска на дороге в зимне-весенний период, когда на асфальте образуются большие ямы с острыми краями после схода снега и льда. В случае наезда на большую неровность диск гнется, но за счет того, что изготовлен из стали – легко выправляется на специальном раскаточном станке. А при серьезных повреждениях, порой, дешевле его поменять, чем ремонтировать, ведь стоимость самого диска довольно мала.

Но есть у стальных дисков ряд недостатков, среди которых: повышенный вес в сравнении с литыми дисками аналогичного диаметра, непрезентабельный внешний вид, а так же необходимость иметь второй комплект болтов/гаек, потому как болты/гайки для литых дисков отличаются по своим геометрическим параметрам. Если учесть, что любая машина на голых штампованных дисках выглядит объективно некрасиво, а существенно исправить ситуацию могут лишь недешевые оригинальные колпаки, то вкупе с приобретением второго комплекта болтов/гаек общая стоимость всего комплекта уже не настолько сильно отличается от стоимости литых дисков.

Литые диски, в свою очередь, характеризуются меньшим весом, большим разнообразием узоров и цветов. Но, в отличие от стальных, литые диски хуже поддаются исправлению после повреждения и всегда присутствует риск, что в процессе ремонта диск может лопнуть. По методу окраски литые диски можно разделить на две категории: классически окрашенные и полированно-лакированные. Большинство литых дисков представлена первой категорией – полностью серебристые, серые, черные, белыe…

В случае повреждения краски или развития подкрасочной коррозии (окисления алюминия) такие диски можно отремонтировать и повторно окрасить. А вот полированно-лакированные диски изготавливаются иным способом: диск целиком или частично полируется/фрезеруется, после чего голый алюминий покрывается прозрачным лаком.

Такие диски эффектно смотрятся, но в случае повреждения или окисления алюминия под лаком – его восстановление перекраской невозможно, ведь страдает сам металл. Поэтому, покупка полированно-лакированных дисков для зимнего комплекта колес, которые контактируют с солью и иными зимними реагентами – довольно рискованная затея. Для зимнего комплекта лучше подходят классически окрашенные диски.

Отдельной категорией идут кованные диски, но эта группа дисков относится к премиум-сегменту и чаще всего применяется на спортивных автомобилях.

Кованные диски отличаются меньшим весом и большей прочностью за счет упругости материала. Будучи такими же красивыми, как литые – они гнутся почти как стальные и имеют больше шансов на удачное исправление при ремонте. Стоимость таких дисков существенно выше, чем литых. Поэтому, на гражданских автомобилях каждодневного использования они встречаются крайне редко.

Самым сложным в выборе колесных дисков является поиск геометрических параметров этих самых дисков, которые допускаются производителем вашего автомобиля. Дело в том, что эти параметры крайне редко указываются в инструкциях по эксплуатации к автомобилю, но при этом их соблюдение крайне важно. Даже если и получится установить неправильный колесный диск на вашу машину, то из-за неправильных размеров колесо может задевать за элементы кузова при полном повороте руля, либо выпирать за пределы кузова, чем повышать нагрузку на элементы подвески и рулевого управления.

Чтобы правильно выбрать диски необходимо знать их следующие параметры:
1. Диаметр диска;
2. Ширина диска;
3. Вылет (ET);
4. Диаметр посадочного отверстия;
5. Межболтовое расстояние.

При этом, первые три параметра вариативны, то есть могут меняться при разной размеренности колес. Так, например, при диаметре диска в 15 дюймов ширина может равняться 6.5 дюймам, а вылет 40 мм, в то время как для диска диаметром 19 дюймов ширина может быть уже 7.5 дюймов, а вылет 30 мм. Четвертый и пятый параметры, в свою очередь, постоянны для каждого диаметра.

Как же определить размер подходящего вашему автомобилю диска? Вот несколько способов.

1. Произведите поиск информации на специализированных ресурсах. Например, на сайте razmerkoles.ru. Тут самая подробная информация по колесам и шинам, которую я только видел в интернете. Тем не менее, следует перепроверить найденные на этом сайте данные на других ресурсах, чтобы убедиться в их правильности.

2. Если у вас уже есть один комплект оригинальных дисков для вашей машины и вы хотите приобрести второй комплект такого же диаметра, то открутите одно колесо и посмотрите на внутреннюю сторону спиц. Там вы увидите первые три размерности из вышеупомянутых пяти. Четвертый и пятый параметры можно найти в интернете, например, на том же сайте razmerkoles.ru.

3. Обратитесь за информацией к официальному дилеру.

Оригинальные колесные диски, предусмотренные производителем для вашего автомобиля, характеризуются следующими преимуществами:

1. Точное соответствие всем требуемым параметрам;
2. Высокое качество изготовления и окраски;
3. Стилистически выверенные и подходящие по дизайну вашему автомобилю;
4. Большое распространение на рынке подержанных запчастей, что особенно полезно в случае повреждения одного либо двух колес. В такой ситуации найти Б/У одиночный оригинальный диск обычно не является проблемой.

К минусам же можно отнести:

1. Высокую стоимость;
2. Небольшой выбор рисунков и цветов.

Неоригинальные колесные диски имеют, в основном, противоположные качества:

1. Зачастую, некоторые параметры отклоняются от требуемых заводских, пускай и в допустимых пределах. Самым частым отклонением является параметр вылета колеса относительно плоскости крепления (ET). Также, довольно часто центральное посадочное отверстие имеет больший диаметр, потому что диск разрабатывается сразу для нескольких моделей автомобилей. В этом случае производитель комплектует диски проставочными кольцами из полиуретана;
2. Большое количество производителей и ценовых диапазонов приводит к тому, что можно нарваться на откровенно низкокачественные диски, которые могут иметь плохую балансировку, биение или же посредственную окраску. Поэтому, перед покупкой стоит хорошо изучить информацию о конкретном производителе;
3. Надо внимательно примерять дизайн колес на ваш автомобиль, потому как выбор неподходящего стилистически рисунка может испортить внешний вид автомобиля;
4. В случае повреждения одного диска вероятность найти такой же одиночный (а не комплект) на рынке запчастей – существенно ниже.

Выбор между оригиналом и аналогом каждый делает сам. От себя лишь добавлю, что стоимость подержанных оригинальных дисков в идеальном состоянии чаще всего сопоставима со стоимостью новых аналогов.

Поиск предложений в случае новых и подержанных дисков существенно отличается между собой. Так, в случае с новыми дисками можно воспользоваться уже готовыми фильтрами на профильных сайтах типа oponeo.pl либо allegro.pl. Как это сделать я показал в видео:

В случае же поиска подержанных оригинальных дисков задача несколько усложняется, потому как зачастую продавцы дисков указывают целый ворох автомобилей, на которые по их мнению подходят предлагаемые ими диски. Но на практике это далеко не так. Поэтому, поиск подержанных оригинальных дисков делится на 3 этапа:

1. Определение точных параметров искомых дисков;
2. Поиск моделей дисков, которые ставились производителем именно на вашу модель автомобиля;
3. Поиск вариантов на соответствующих сайтах.

Все эти этапы наглядно показаны в видео:

Несмотря на довольно мягкий климат Польши настоятельно рекомендую иметь два комплекта шин.

Во-первых снег, в том числе и неожиданный, в Польше случается нередко, а в условиях заснеженных дорог всесезонная резина существенно проигрывает зимней по сцепным качествам. Это факт.

Во-вторых, граничные температуры зимы и лета в Польше так же существенно разнесены относительно друг-друга. Сегодня не существует такого состава резины, который был бы таким же мягким и цепким при минус 10, как зимние шины, и сохранял бы свои качества когда на улице +30 и асфальт разогрет до 50-60 градусов.

Всегда у летних шин будет лучшее сцепление, водоотведение и управляемость в жаркую погоду, а у зимних цепкость на снегу и льду в минусовую, чем у всесезонных шин. А в экстренной ситуации будет важен каждый сэкономленный метр торможения.

В Польше отсутствует закон об обязательной замене шин на зимние. Единственным исключением является запрет использования шипованных шин. Как же определить когда пора менять шины на зимние? Общепринятой практикой считается, что переход с зимних на летние шины может быть безопасно осуществлен, когда температура на улице не опускается ниже 7 градусов Цельсия. И наоборот, когда температура на улице начинает падать ниже 7 градусов –следует поменять летние шины на зимние.